To sparkesykkelaktører kastes ut av Oslo - Ryde flytter inn

For å få bukt med de mange aktørene som i en periode oversvømte byen med elsparkesykler, innførte Oslo kommune en anbudskonkurranse. Kun tre aktører får lov til å operere i byen.

Nå er konkurransen for kommende sesong avsluttet, og det blir store endringer i Oslo-markedet.

Ryde gikk seirende ut. De ble rangert som beste aktør av i alt ni søkere, med 4,7 av 5 mulige poeng.

Dermed gjør den eneste norske aktøren i dette markedet comeback i hovedstaden.

– Vi er utrolig stolte av dette. Vi ble rangert som nummer 1 av 9 søkere i det som er omtalt som ett av de mest attraktive markedet for mikromobilitet i Europa. Det har vært vondt å ikke være her det siste året, for et mikromobilitetsselskap med hovedkontor i Oslo. Vi er takknemlige for tilliten fra kommunen, sier daglig leder i Ryde, Tobias W. Balchen, til Shifter.

Fra cowboy til favoritt

Ryde var lenge ansett som en cowboy i markedet, og måtte gjennom flere runder i retten. Nå har pipen derimot fått en annen lyd. Selskapet vant nylig anbudskonkurransen i Trondheim.

Oslo-lisensen betyr likevel mye for det eneste elsparkesykkelselskapet i markedet som kan vise til positiv bunnlinje.

– Dette har mye å si, også finansielt. Jeg har ikke finregnet på det, men det kan være snakk om en omsetning på 50 millioner kroner i løpet av lisensperioden, mener Balchen.

Slik skal norske Ryde stanse fulle elsparkesyklister

Færre sparkesykler

Lisensperioden er på ett år av gangen, og regnes fra 1. april 2023 til 31. mars 2024.

I tildelingsbrevet går det frem at svenske Voi får fortsette å leie ut elsparkesykler i Oslo. De fikk 4,4 poeng av kommunen.

– Vi kjenner byen, vi kjenner brukerne våre, og ikke minst kjenner vi de utfordringene og begrensningene mikromobiliteten står ovenfor i dag. At vi får drive utleie også i 2023-sesongen ser vi på som en stor tillitserklæring, og vi vil fortsette arbeidet for bedre tilgjengelighet, bedre framkomlighet, og færre biler i byen, sier nordensjef Christina Moe Gjerde i en pressemelding.

Lime er den tredje aktøren som nå får tillit av kommunen, med 4 av 5 poeng.

Ulikt de andre aktørene, kommer dette selskapet derimot kun til å rulle ut elsykler, og ikke sparkesykler.

Dermed blir det totale antallet elsparkeykler til leie i Oslo kommende sesong kun 5000, mot tidligere 8000.

Det betyr også at Bolt og Tier ikke får fornyet lisens i Oslo-markedet. De fikk henholdsvis 3,5 og 3,6 poeng av kommunen.

Tapte på fremkommelighet og trygghet i offentlige rom

I anbudskonkurransen er konkurrentene rangert etter følgende tre kriterier:

• A - fremkommelighet
• B - trygghet
• C - klima- og miljø

A og B er vektlagt tyngre enn C, med 2 potensielle poeng mot 1. I oversikten går det frem at det avgjørende kriteriet for Tier, som altså kastes ut, er fremkommelighet.

I begrunnelsen fra kommunen heter det at Ryde sin beskrivelse av rutiner og virkemidler for å sikre fremkommelige offentlige rom vurderes til å være best.

Kommunen skriver at Tier har flere gode tiltak, men de beste har flere.

«Beskrevne tiltak for å sikre at leietaker benytter parkeringsplasser og utøver god parkeringsskikk er vurdert til å være under middels god. Søkers beskrivelse av rutiner, prosesser og tiltak for rebalansering av kjøretøyflåten er god, men de beste vurderes å ha flere tiltak og større bredde. Responstiden vurderes som over middels god».

Tier sluker amerikansk konkurrent. Blir verdens største.

Bolt, som også mister lisens til å drive i Oslo, gjorde det dårlig på kriterium B, trygge offentlige rom.

I begrunnelsen heter det at «søker beskriver det som vurderes til middels gode rutiner og tiltak for å ivareta sikkerheten til tredjeperson».

Kommunene vurderer Bolts løsning til å være middels god på tiltak for å etablere ulike soner med geofencing for å ivareta sikker ferdsel for andre. Tiltakene for å sikre hensynsfull forbikjøring av gående på fortau er vurdert til under middels gode, da flere andre har større bredde i tiltakene.